403大师级飞行
飞行中队的飞行员们热烈欢迎陈飞。
不过陈飞只是简单讲了几句，都不敢像在其他部队那样长篇大论。
飞行中队这些兵和吴斌的脾性差不多，不喜欢婆婆妈妈，尤其讨厌政治主官空洞而又没什么意义的讲话，所以陈飞只简单讲了几句，怕引起反感。
“吴斌，开始吧？”陈飞讲完之后，扭头对直升机中队的中队长说道。
“是！”吴斌回答，随后拿起指挥台上的送话器，对一个飞行员下达了升空指令。
陈飞今天是来看直升机中队的训练的，昨天不是要求直升机中队要敢于突破吗，今天他就亲自来看一看，亲自视察，亲自鼓励，当然，最后，他还会给直升机中队送一点儿福利。
“教导员，今天我们进行战术空域训练。”吴斌一边说一边紧紧地盯着陈飞，看着陈飞的眼神变化。
战术空域训练？
陈飞一怔，但很快就点了点头，恍然明白。
战术空域训练包括跃升、俯冲、大坡度盘旋、蛇形机动等7个战术动作，这些动作都是直升机在执行突击任务和面临敌情时需要在空中运用的动作。
按照昨天陈飞的指示，今天的战术空域课目中，每一个战术动作都要求尽量达到直升机的性能极限。
当然，这不容易，一方面要求飞行员有极高的飞行技术，另一方面，这也对飞行员的体力和精力提出了很高的要求。
比如直升机的大坡度盘旋，直升机要以超过45度角的倾斜姿态进行。
正常情况下，人体载荷也就是1个G，而大坡度盘旋时载荷迅速增加至2到3倍。
直升机飞行员的身体素质比战斗机飞行员要差一点，战斗机飞行员能抗七八个G的荷载，但直升机飞行员，三个G就觉得非常艰难了。
和人们在生活中比较接近的载荷体验就是游乐场里的过山车，它的瞬间载荷最高能够达到4个G。
大坡度盘旋训练，飞行员的身体要持续承受2到3个G的载荷，这种状态很容易使人出现眩晕、肌肉紧张等生理反应。
与坐过山车一瞬而过不同，直升机飞行员的大坡度盘旋，不是一次两次就可以的，无论是在训练中还是在实战中，这都需要经常使用，要持续很长时间。
除了远远超出正常情况的载荷，大坡度盘旋飞行时，还有另一个因素在影响着飞行员的操作。
大坡度盘旋时，直升机距离地面仅有20米的高度。
在战场环境下，为躲避敌方雷达侦察或穿越复杂地形，直升机常常会采用超低空大坡度盘旋的战术动作。
超低空就是指距地面100米以下的高度，按照陈飞的要求，大坡度盘旋要控制直升机在距离地面20米的高度完成动作。
对于驾驶直升机高速盘旋的飞行员来说，20米的飞行高度无疑具有极大的挑战性，所以在往常的训练中，哪怕是三中队，也没达到陈飞说的那个标准。
日常的飞行训练，控制直升机的高度并不困难，而进行大坡度盘旋时，坡度要求达到50度，已经接近直升机的极限，在这样的坡度下，一旦控制不好飞行姿态，直升机的高度很容易迅速下降，飞行员由此产生的心理压力可想而知。
其他飞行中队，大坡度盘旋时，坡度五十度和高度二十米，随便做到一个就可以了，随便做到一个就算牛-逼，可是陈飞要求三中队的飞行员两点都要做到，这就有点难度了。
所以，陈飞今天才亲自来坐镇指挥。
吴斌一声令下，一个飞行员驾驶着直升飞机飞上了天空，按照全新的要求训练了起来。
那个飞行员已经尽量按照全新的要求去做了，但由于巨大的心理压力，在飞行中，他总是不由自主地提升直升机的飞行高度、或者减小盘旋坡度，连续几次训练都是这样的情况。
也就是说，要么他只是达到了坡度要求，要么就是他只达到了高度要求，两个达标他无法做到。
吴斌一看，急了，今天教导员亲自来视察，可是他的手下就飞出这个样子，这让他很没面子，他于是拿起送话器大喊：“杨飞，你的坡度......你的坡度还不够啊！”
但无论吴斌怎么叫骂，对方都达不到陈飞的要求。
“他-妈-的！这个蠢货！”吴斌气得大骂。
这家伙的暴脾气一下显露无疑。
“吴斌，不要急，你看这样可不可行，你给大家说一下，飞行过程叫大家多将注意力分配到机舱以外，不要老是盯着仪表盘。”
“多将注意力分配到机舱以外？”吴斌一怔，回过神后，他连忙拿起送话器指挥了起来。
这一次，随着直升机进入盘旋状态，杨飞从视觉上判断飞机高度已经很低，应该接近20米了，他保持飞行姿态。
这时，吴斌用送话器说道：“观察你座舱内的仪表，你的高度距离地面还有30米。”
“明白。”
飞行员小心翼翼地操作飞机进一步下降了高度。
在不同的高度，飞行员对于地面会有不同的视觉感受，驾驶过程中，如果能随时观察地面，依据视觉感受准确判断飞机的高度，飞行员就可以针对情况变化在第一时间完成相应操作，以确保飞行高度和姿态的稳定。
连续几次的训练后，飞行员对于直升机高度的判断变得愈发准确，大坡度盘旋战术动作也达到了满分的标准。
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